德国慕尼黑，2026年7月16日。小鹏选在这座汽车工业的心脏城市，把MONA L03的全球发布会办成了“技术坦白局”。没有堆砌参数的PPT轰炸，取而代之的是一句明确的表态：这套高阶智驾，中国和欧洲用的是同一套模型。而在价格公布的那一刻——纯电版12.38万元起，增程版同步覆盖——现场不少海外媒体重新低头翻起了配置表。
当“出海”从故事变成考题，小鹏这次交出的答卷不是“廉价平替”，而是一台按全球统一标准打造的原生车型。MONA L03的设计由前法拉利外饰设计负责人胡安马·洛佩兹团队操刀，Cd0.228的风阻系数不仅是为了好看，更直接服务于纯电版的能耗表现——百公里11.5kWh的电耗，放在任何国家的使用场景里都经得起推算。而增程版的出现，也并非单纯为了“续航数字竞赛”，1380km的综合续航和4.96L的亏电油耗，更像是对欧洲、东南亚等不同补能基建现状的一种务实回应。
真正让这场发布会区别于传统新车亮相的，是小鹏在智驾逻辑上的“去特殊化”。何小鹏和团队刚刚在德国完成的智驾验收测试中，那套基于中国路况训练出的VLA模型，在没有额外喂养欧洲数据的前提下，就能处理窄路绕行、环岛博弈、行人优先等复杂场景。这背后不是简单的算法移植，而是物理AI对真实世界运行规律的抽象理解——当行业还在用“开城数量”比拼辅助驾驶进度时，小鹏试图用一套模型回答“如何在陌生国家像本地人一样开车”的问题。当然，这并不意味着欧洲用户马上就能体验到完整功能，从技术验证到法规适配再到量产推送，中间还有相当长的本地化打磨周期，但底层架构的统一，至少避免了“出口版减配”的行业通病。
座舱部分同样能看到这种“去地域化”的设计思路。XOS 6系统支持英语、德语、法语等混合语音识别，不同位置的乘客可以用各自习惯的语言跟车机对话，系统不再要求“切换语言”这个动作。这种细节比参数更值得玩味——它承认了全球用户本就是多元并存的，而不是让所有人都去适应一套固定的交互逻辑。
从产品配置来看，MONA L03没有刻意做“入门丐版”来拉低门槛。全系标配的26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响、前排座椅按摩和副驾零重力功能，放在15万级价位段，算得上直接对标国内新势力主流水平。而纯电版和增程版之间不到两万元的价差，更多是让用户根据充电条件和出行习惯做选择，而不是用“高低配”来划分用户阶层。
小鹏这次还透露了一个容易被忽略的信息：2027年起，逐步向全球市场推送适配本地道路环境的智驾系统。这意味着当下MONA L03的智驾能力更多是“硬件预埋+基础功能”，真正的体验释放还需要时间。但换个角度看，这也是物理AI路线必须面对的节奏——理解真实世界，不可能靠OTA一夜速成。
截至发布会当天，小鹏全球累计销量已突破120万台，销售网络覆盖65个国家和地区。这个数字放在传统车企面前不算大，但对于一家以技术标签出海的造车新势力而言，MONA L03的定价和配置策略透露出一个信号：不再用“中国性价比”去撬动海外市场，而是尝试用“全球统一的产品定义”去参与竞争。至于这套逻辑能否被不同文化背景的年轻用户接受，可能要到明年大规模交付后才能见分晓。但至少从慕尼黑现场的反馈来看，欧洲媒体对“同一套智驾模型”的兴趣，远大于对价格数字的讨论。
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